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26日，山西运城一辆问界M7车辆发生交通事故，司乘3人遇难。4月28日，问界声明称，该车辆发生事故时车速115km/h，安全气囊正常打开，动力电池包特性均正常。
这起事故引发了公众对问界M7车辆安全性的较多关注，包括AEB紧急制动等功能是否响应，搭载的是哪家的智驾系统，为何没有碰撞自动解锁、隐藏式门把手没有弹出是否影响救援等。
我觉得这件事情愿意是谁家的方案就是谁家的方案，和消费者有啥关系，消费者购买的是M7整车，问界就需要对整车负责！
买了个山地车，链条总断，山地车厂家说，链条不是我的，我从轴承厂买的。轴承厂说，链条钢从钢铁厂买的，钢铁厂说铁矿石从澳大利亚进口的，最后自行车链条断的问题搞到国际贸易问题！！！这是不是有点扯！
谁家是供应商和我消费者无关，问界m7作为整车厂就要对最终产品负责！
现在讨论问界M7到底是：谁家的智驾方案？完全是偏离的事情该有的轨迹。爱谁家谁家的，我不在乎，我只在乎3条生命的消失，而买的车是问界M7。
即便如同问界厂家的回复，超出了AEB主动刹车的范围，更倾向于驾驶者自己的驾驶问题上。那么发生事故后为什么：碰撞后无法打开车门？
key1：不是碰撞自动解锁
在我看来，碰撞自动解锁的功能，这个功能是行业共识，很难想象问界的设计师不知道！！！
具体来讲：解锁通常是车身控制器来完成的，碰撞信号是安全气囊发出的，这里有个信号传递的问题。如果是can总线传递，那么当整车线束发生问题的情况下，车身控制器是不知道碰撞的，所以不会进行解锁；
更进一步的，碰撞解锁通常会有双路信号的保险，一路是刚提到的can总线传递信息，另外也会通过硬线信号，平时高电平，碰撞时候，线束有可能会发生断开，车身控制器看到高电平断开了，就会知道发生碰撞了，那么就会自动解锁。
好多车辆都是这种的。
key2：碰撞后断电了么？
但是这里有个问题，一切的前提是控制器有电，也就是碰撞的瞬间，需要采取动作（解锁）。
这个瞬间是毫秒级的，转瞬即逝！安全气囊从触发到弹出仅在0.03秒（30ms）内！
这起事故，实际安全气囊爆开了，意味着安装在最前端的碰撞传感器已经检测到了碰撞，在两台车物理侵入的过程中（30ms）内，需要整车解锁，就可以避免车辆线束被撞断问题。
显然，问界M7并没有实现解锁相关的功能！
key3：救援人员无法打开
现在很多车辆都使用的是隐藏门把手，电控，外部无机械拉丝。碰撞断电后，无法打开车门，只能砸窗。
从碰撞的位置来看，左前方，保险丝盒的位置，撞击后，很可能整车12v低压电断开，导致救援人员无法电控车辆，只能砸窗，消耗了宝贵的救援时间。
但是如果实现了碰撞解锁，那么这样的悲剧后果，就会减轻很多。
不论怎样，生命的消逝让人感到痛心，同时，我们消费者也要敬畏生命，安全驾驶，自己做自己安全的第一责任人。
比如下面这种，真的要不得：
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